①蓄电池最低保护电压应建立正确。②大负载、短时刻、大电流放电。于并机冗余体系之中，改由该要素导致的过放电景象十分常用。这是由于体系规划时UPS绝不停歇电源的容量便留有必定的余量，因而搭载蓄电池时通常建议 按照满负载规划师。实际使用之中，电压常常可以达UPS绝不停歇电源容量的30％左右。根据这一状况，假如规划体系后备时刻作为3Omin，亦具体放电时刻可达4h左右，较不易导致蓄电池的过放电。经过修改相...

疫情期间，为保障您的紧急出行需求及后续用车安全，理士电池提醒您：定期启动爱车，给蓄电池充电车辆长时间停放，会消耗蓄电池电量，建议每周发动1次，每次启动时长15分钟左右，给您的爱车蓄电池充电。长期时间停用，断开负极电源线如果您短期内不与爱车在一起，无法做到定期启动，建议断开负极电源线，避免蓄电池亏电。蓄电池馈电后的搭电救急假如您的爱车已亏电，需要搭电救急，搭电时先接正极线再接负极，搭电启动后反之，先...

当电网发生较大的故障时，整流电源装置就将失去交流电源，此时蓄电池组就是直流电源的唯一供应来源。1、当蓄电池组处于正常的运作时，通常无需进行均衡充电。若是蓄电池组中出现单体电池间电压不均衡，这时就需对蓄电池组进行均衡充电。2、在蓄电池安装后，首次充电被称为初充电。初充电对蓄电池的寿命有着较大的影响。3、泛地缘车载锂电池充放一体机适用于各车载场景种，解决了车载上振动、温度范围宽泛、非可靠接地等问题。内...

随着生活越来越好了，车子满街都是，那么有车一族就会遇到各种各样的问题，汽车蓄电池突然没电是一个很麻烦的事，蓄电池突然损坏而我们事先又不知道，甚至会给我们带来危险。那么，汽车的蓄电池在没电之前有哪些预兆呢？如何判断蓄电池没电了当我们通过一些现象发现了蓄电池没电后，比如喇叭没有以前响了，大灯比以前暗了，起动机转起来没有以前有劲了等等，此时蓄电池残存的电量已经不足以支撑起动机来带动发动机成功启动了。一、...

一：首先计算出电流： 如：12V蓄电池系统; 30W的灯2只，共60瓦。 电流=60W÷12V=5A二：计算出蓄电池容量需求：如：路灯每夜累计照明时间需要为满负载7小时(h);(如晚上8：00开启，夜11：30关闭1路，凌晨4：30开启2路，凌晨5：30关闭) 需要满足连续阴雨天5天的照明需求。(5天另加阴雨天前一夜的照明，计6天) 蓄电池=5A×7h×(5+1)天=5A×42h=210AH另外为...

1.蓄电池使用环境应干燥清洁通风，不能有大量放射线红外线辐射有机溶剂腐蚀气体，避免阳光直射，温度不超过35℃。2.取暖器或空调通风孔不应直接对着蓄电池，应尽量使蓄电池各部位温差不超过3℃，建议采用红外线测温仪来检测蓄电池各部位的温度。3.蓄电池可采用制造厂提供的蓄电池柜或蓄电池安装架，蓄电池安装在楼上时应向土建部门提出负荷要求，抗震烈度为7级以上地区，应设计防震支架并采用地脚螺栓固定，使应力扩散。...

蓄电池内阻过大使用时间过久或导致活性下降、内阻过大，表明该蓄电池需要更换！(1)随UPS电源使用时间的延长，总有部分蓄电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种蓄电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。(2)对于蓄电池内阻增大，用正常的充电电压对蓄电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性的蓄电池应及时更换。蓄电池的内阻一般在10～30mΩ，如蓄电...

通过对UPS维修工作中各种故障的统计可以得出这样的结论：后备式ups电源，由电引发的故障超过了总故障的50%。在线式UPS电源，因为它的电路设计合理，驱动功率元件容量所取的余量大，因而电源电路故障率很低，相比之下，由理士蓄电池组所引发的故障率上升至60%以上。可见，正确地使用和维护好是延长理士蓄电池组寿命、降低UPS电源总故障率的关键因素之一。1、定期检查定期检查各单元蓄电池的端电压和内阻。对12...

理士蓄电池在使用过程中对负载的高低测试也是不可避免的一个过程：理士蓄电池低负载测试这是通过使用一个多米或电压表，而执行一个附件，如前灯，并采取了电压读数进行。在12V系统的蓄电池应具有至少12.4V的灯上，如果电压下降到低于这个水平的电池需要充电。这是很好的做法，套用高负载测试（见下文），以确定是否需要更换。理士蓄电池高负载测试这是通过使用高倍率放电机（负载测试仪）在完全充电的电池进行。该测试要求...

在对理士蓄电池进行充电时，必须随时判断理士蓄电池的充电程度，以便控制充电电流的大小。判断充电程度的主要方法有： （1）观察理士蓄电池去极化后的端电压变化。一般来说，在充电初始阶段，蓄电池端电压的变化率很小；在充电的中间阶段，电池端电压的变化率很大；在充电末期，端电压的变化率极小[2]。因此，通过观测单位时间内端电压的变化情况，就可判断理士蓄电池所处的充电阶段； （2）检测理士蓄电池的实际容量值...