当理士蓄电池首次加液或使用中需要补液时，透过透视孔3，可以看到水位浮标4位置下降，此时需要加液。这时给自动加液帽头接通外接水源，电池即开始自动加液。当电池单格内水位上升后，浮体9带动水位浮标4上升。当所加液体到达规定水位时，水接头1的加液通道被堵死，该单格加液停止。未满的单格继续加液，直至系统加液完毕。

　　对电动叉车、电动汽车或固定电源而言，使用的是电池组（见附中16）。此时需组成一个自动加液系统（附）对电池组进行加液。其自动加液的过程是。首先将各单格自动加液帽头的水接头1串连起来，组成加液水路，同时将气接头5串联起来，组成抽气气路。由加液水路的终端引出一根总水管道，外接快速接头（公头）4随车。水源部分由水箱10，流动指示器2和快速接头（母头）13，用输液管道11连接而成。水源箱10的位置一般比电池组高出适当高度，以形成水位差。当电池单格不是很多时，一般用水位压差的自重，就可实现对电池的自动加液。当电池组较大时，可另外使用抽气泵17，通过气路对电池抽气，使电池内部产生负压，靠大气压强将液体压入电池内部。当电池需要加液时，将电池快速接头（公头）14与液路快速接头（母头）13对接。对接后，水源箱中的液体经输液管11，流动指示器12，快速接头13、14加液帽头组即给电池组加液。当电池组加液完备后，流动指示器停止转动，此时分开快速接头13、14系统加液完毕。

　以上两个特性特别适用于各种电动车辆，如电动汽车、电动义车、电动牵引车、游乐车等。这类电动车辆在使用中多为深充电和深放电，电池易失水，需经常进行补液。而电池的安放位置又常设置在车辆的底板下或箱体中，要对其加液必须拆卸盖子或箱体冉进行加液，费n费时，且不安全。使用该动加液系统后，只需将快速接头对接，既方便、快捷、又可靠地实现自动加液，且每个电池单格的加液，都由自动加液帽头严格控制，保持同一水位线，加液难题迎刃而解了。

　　再次，由丁-将电池各单格的气体串联起来进行统一管理。而各单格的加液过程又是各Q独立，定童控制。有利T对电池进行测控，提篼了电池的使用安全性。也为理士蓄电池系统测控自动化提供了基础条件。